第1485章(1 / 2)
然而,在实际操作的过程中,因为巨大利益的驱使,重复设置、乱收费以及服务态度恶劣已使作用如此重要的煤检站变了味。现在,煤检站也为部分灰色收费现象提供了可乘之机。有
部分煤检站在白天不敢收费,但半夜却要每车收费20元左右才可放行,甚至会出现对一些不愿交费的外地司机进行殴打的现象。
如果说煤检站是煤检制度的枢纽,煤票则堪称煤检制度的灵魂。政府即通过煤票,来控制煤炭的生产、加工、销售、运输等所有环节。煤炭生产企业必须凭票安排生产计划,没有煤票
,货车也将寸步难行。对于那些没有煤卡和煤票,根本就不允许其生产的小煤窑生产出来的煤炭,煤检站收费更是达到了一吨煤60100元。当然,这个钱是不需要上交财政的。
河东省目前煤票根据运输方式分为《河东省煤炭销售票(铁路)》、《河东省煤炭销售票(公路出省)》和《河东省煤炭销售票(公路内销)》三种。按使用的方法共划分为11种,包
括系统内上站煤调运单、系统外上站煤调运单等。每辆运煤货车一般持上述11种中的某一种。
赵建辉翻看之后,直接对此的评价是:“如此庞杂,完全是计划经济时代的遗留,主要目的就是收钱。”
煤卡与煤票作用相似,等于煤炭的出生证或身份证,其中储存着从煤矿拉出后一直到最终端的用户的所有信息。目前在煤卡的管理上已经实现电子化办公,只要一插卡,就可了解这车
煤是从哪个煤矿出来的,到哪个洗煤厂洗的,然后销往哪里。
目前煤卡也是各省分别制定、发售,用于运煤货车在本省的通行,价格均不统一。河东煤卡价格为100元/张、漠北省则是300~400元/张。由此,一条由煤票和煤卡整合煤炭资源,再
由煤检站负责落实、核验的煤检链条贯穿了整个煤炭运输(尤其是汽运)的中间环节。因此,对于一手发行煤票、一手设立煤检站的河东煤销集团来说,整个汽运及销售环节已尽在掌
握之中。
今年6月,河东煤销集团专门就如何正确使用煤票、煤卡开了一次以“统一价格、统一销售,联合竞争、预防主体分散销售,维护良好的市场秩序”为主题的会议。河东省政府在2005
年的94次常务会议上赋予改制后的河东煤销集团“统一价格、统一销售,联合竞争”的职能。后者也从此自我定位为河东地方煤炭的“总代理商”和“总经销商”。自此之后,河东煤
销集团每年都会召开会议,审议关于延续其收费政策的报告,然后向省物价局递交申请。
这也意味着,煤炭买卖双方不能自己签订合同,必须通过河东煤销集团作为强制中间方来签订,而后者会从中调高价格。例如,如果煤销集团与煤矿签订每吨100元的价格,转手给购
煤的电厂、水泥厂等就会调高到每吨150元。
资料显示,河东煤销集团2010年完成销售收入1158亿元,为河东省上缴利税100亿元。
看到这里,赵建辉不由的就有点苦涩的笑了起来,这么大一块蛋糕,自己要是动手打散了,那可不知道会得罪多少人呢。再说了,没有了这笔钱,政府的财政马上就会更加捉襟见肘,
对于河东省的影响那是显而易见的,在没有创建新的收入点之前,这一块的利益他还不能动。
虽然是不合理的,但却是合乎存在之情的。
这项制度已经出台了很多年了,现在有一大批人是在依靠这项制度在养家糊口,如果贸然取消,那肯定会有很多人失业,这个不是自己该处弊端的目的。
慢慢的合上了哪些材料,赵建辉站起身来,走到窗户跟前,看着外面阴霾的天气,心情越发的沉重。现在煤炭领域各种不合理的罚款、灰色的费用都充斥着煤炭贸易,给正规的大矿带
来了巨大的负担,却让那些三无小矿转了空子,只要交上一点钱,就可以偷偷地挖煤,偷偷地卖出去,国有企业亏损,私营小矿赚钱,造就了一批有钱烧的不知道姓什么了的暴发户。
既然当前还不能取消,那就只有整顿行业之风,纠察那些煤检站,关停那些三无小矿,抓住之后狠狠处罚,虽然不至于让他们倾家荡产,但最起码要让他们把沾的国家的便宜吐出来才
↑返回顶部↑